近年来，随着公交移动数字电视的兴起，广告的传者（无论是广告主还是广告代理机构）对公交移动电视这一公共环境里的新媒介表现出日益强烈的兴趣和热情。

从积极的一方面来看，移动电视提供了一种新型的传播途径，即可以在路途行进的过程中通过声音、画面等向受众传递信息。这与以往单调乏味的乘车环境相比的确是一种新鲜的尝试。以往的大型户外广告希望能被行人和借用交通工具代步出行的乘客共同关注，扩大传播的范围，因此广告画面和广告标语被放大、强调，异常醒目地展现在人们眼前；站牌、候车站的广告，是希望能在候车或是交通工具停靠站点的时间里传播广告信息。但是，无论哪一种方式，都因为交通工具的行进和转移而无法长时间与受众接触，这些媒介被排斥在车厢之外，不能近距离地接近车厢内数量巨大的乘客。移动电视解决了这一问题，将广告传播活动转移到车厢内部，媒介和受众的面对面接触变成了现实。不可否认，随着人们交往的日趋频繁、城市规模的不断扩大、地域流动速度的加快和路途消耗时间的增多，新媒介的产生确实扩大了传播的范围，将大部分受众在路途中的时间利用起来，提供给他们一种包含着娱乐消遣的乘车方式，同时也将移动电视作为新型的广告媒体，给自己提供了获取盈利的途径。因此，有人乐观地认为移动电视是新的信息服务途径，它必将成为广告主关注和青睐的新兴媒体。

然而，除了媒介自身的推介和更多的定性调查外，在笔者所做的旨在了解乘客对公交移动电视态度的受众调查中（问卷的各项统计通过SPSS软件完成），却在极端的喜悦背后显示了很多的问题。

一、公交移动电视广告的受众数量统计

很多人认为公交车乘客是一个数量巨大的受众群体，选择了公交移动电视作为广告媒体就等于以最低成本抓住了最大的市场，规模效益就体现出来了，并以此作为说服广告主的首要条件。然而在调查的过程中，一周中偶尔乘坐公交车的人数占被调查总人数的一半，而每天乘坐公交车的人数只有总人数的14%，对大多数乘客而言，同一广告信息在一周的时间内被重复接收的可能性并不大，更多的人也许在最初接受了广告信息之后，由于没有得到及时的强化而将信息遗忘，广告接受效果并不尽如人意。其次，城市规模的限制，例如在西安，乘车时间在15-30分钟的人数占据了调查总人数的48%，另有13.3%的乘客乘车时间在15分钟以下。也就是说超过半数的乘客有可能在广告播出之前就已经流失了。图一数据支持了以上论述，59%的被调查者选择了偶尔看到广告信息，12%的乘客甚至从未看到过广告。因此，简单地将公交车的乘客数量定义为公交移动电视的广告受众是缺乏依据的，而如何使乘客真正成为广告受众是需要思考的核心问题。

由此看来，要让更多的乘客成为车载移动电视的广告受众，移动电视播出广告就应适当缩小间隔，并适当增加同一广告信息的重复率。这样一方面有助于强化人们的记忆，另一方面也能让乘车时间较短的乘客成为广告信息的接受者，将公交乘客更多地转变为广告信息的受众，从而提高移动电视的广告效用。

二、受众成分和市场细分

广告强调要针对不同的受众将整个市场划分为具有相同需求和喜好的子市场。然而，由于公交巴士上的乘客成分复